霍尔木兹海峡撤离中止：500艘商船被困，油价为何反跌？

2026年6月27日凌晨，联合国下属的国际海事组织（IMO）秘书长阿尔塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）表示，该组织正与多个国家紧急协调，试图重启因船只遇袭而中断的霍尔木兹海峡大规模撤离行动。此前一天，一艘由台湾长荣海运（Evergreen Marine）运营的集装箱船在靠近阿曼一侧的霍尔木兹海峡水域遭袭受损，导致联合国暂停了这项旨在疏散滞留船只与海员的人道主义行动。截至暂停前，已有约115艘船只和2,500名海员成功穿越这一全球能源运输咽喉要道。

船只遇袭事件直接触发撤离行动中止

根据路透社6月26日援引多方消息的报道，这起袭击发生在6月25日晚间至26日凌晨之间。美国官员向媒体证实，伊朗方面对长荣海运的船只发动了攻击，而长荣公司则称其船舶被“未知物体”击中，位置靠近阿曼领海。袭击发生后，国际海事组织于6月26日正式宣布“暂时暂停”其自愿性撤离计划。

霍尔木兹海峡作为连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，承担着全球近三分之一的海运原油贸易。自2026年2月28日美国与以色列对伊朗发动军事打击、引发地区冲突以来，该水道航运长期受阻。尽管美伊双方已于近期达成停火协议，但安全局势仍高度脆弱。此次袭击不仅造成物理损害，更严重动摇了各方对航道安全承诺的信任基础。

国际海事组织原定通过两条既定航线协助船只撤离：一条经伊朗控制的北部水域，另一条经阿曼管辖的南部水域。这两条通道依据1968年IMO制定的《分道通航制》（Traffic Separation Scheme）设立。然而，多明格斯指出，海峡中央区域目前布设有约80枚爆炸性水雷，使得核心航道完全无法使用，进一步压缩了可通行空间。

撤离进展与剩余挑战

在袭击发生前，撤离行动已取得初步成效。数据显示，6月24日单日通过霍尔木兹海峡的各类船舶达62艘，为冲突爆发以来最高水平，但仍仅为去年同期同日流量的53%。油轮活动亦有所恢复：6月26日有13艘油轮双向通行，虽低于前两日的24至27艘，但包括至少三艘超大型原油运输船（VLCC）进入海湾装货，另有船只成功运出200万桶伊朗原油。

然而，仍有超过500艘商船及数千名海员被困在波斯湾内。多明格斯强调，即便撤离行动立即重启，完成全部疏散预计仍需数周时间。“我们越快恢复运作，就能越快提升每日通行数量，直至任务完成。”他表示，当前关键在于获得相关方——特别是伊朗、美国和阿曼——重新确认“不对民用船只实施攻击”的安全保障。

值得注意的是，伊朗外交部副部长卡泽姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）在6月26日明确表态，称霍尔木兹海峡的安全通行“必须与德黑兰协调”，并警告海湾邻国勿与美国结盟。这一立场凸显了地缘政治博弈对航运安全的持续制约。

市场反应与能源供应链影响

尽管袭击事件带来短期扰动，但国际油价并未大幅飙升。6月26日，布伦特原油价格下跌逾3%，录得显著周跌幅。市场情绪趋于缓和，部分源于沙特阿拉伯已恢复在海湾的原油装运，叠加停火协议带来的供应恢复预期。分析机构指出，买家正抓紧窗口期补充库存，以应对过去数月因冲突导致的供应中断。

不过，航运业仍保持高度警惕。波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席安全官雅各布·拉森（Jakob Larsen）评论称：“此次袭击是对恢复霍尔木兹海峡正常航运的重大挫折。它再次表明，除非美伊之间达成清晰、无歧义的海上通行协议，否则商业航运将持续面临不可预测的风险。”

未来路径依赖外交协调

多明格斯透露，他正与伊朗海事部门及外交部保持直接沟通，并呼吁各方维持“积极解决冲突的整体势头”。他同时表示，IMO已启动对袭击事件动机与背景的调查，但未透露具体细节。

从操作层面看，重启撤离不仅需要安全保证，还需扫雷作业、护航安排及实时情报共享等多边协作。鉴于海峡内遗留的水雷威胁，即便政治障碍消除，技术性清理工作也将耗时良久。

对全球贸易而言，霍尔木兹海峡的稳定关乎能源、化工品及大宗商品供应链的连续性。当前局面显示，军事停火并不自动转化为商业航运安全。真正的常态化通行，仍有赖于大国间建立可验证、可持续的海上行为准则。在此背景下，联合国主导的协调机制虽具人道价值，但其成效最终取决于地缘政治博弈的走向。