霍尔木兹海峡拟征20%通行费，全球航运与油价将如何承压？

德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于2026年7月14日公开表示，对通过国际水域的船舶征收通行费“从根本上来说是错误的”。这一表态直接回应了美国总统唐纳德·特朗普此前宣布将恢复对伊朗实施海军封锁，并对所有经霍尔木兹海峡运输的货物征收20%费用的政策主张。赫伯罗特同时指出，目前尚无法准确量化海湾地区持续紧张局势对其业务造成的财务影响。

霍尔木兹海峡通行费提案引发行业强烈反弹

赫伯罗特作为全球第五大集装箱航运公司，其立场具有行业代表性。该公司在向路透社发表的声明中强调，霍尔木兹海峡虽地理位置敏感，但属于国际法承认的公海通道，任何国家单方面对其设定通行收费机制，均违背《联合国海洋法公约》确立的基本原则。国际水域的核心特征在于“无害通过权”——即所有国家的船舶享有在不损害沿岸国和平、安全与秩序的前提下自由航行的权利，而无需支付费用或事先获得许可。

这一做法不仅更可能开创危险先例：若一国可基于自身安全关切对关键水道设卡收费，全球贸易通道的稳定性将面临系统性风险。赫伯罗特的反对并非孤立声音。航运业普遍担忧，此类措施将导致运输成本转嫁至终端消费者，并加剧供应链中断风险。

值得注意的是，霍尔木兹海峡每日承担着全球约20%的石油和大量液化天然气运输。任何对该通道通行规则的单边修改，都将迅速传导至能源市场。事实上，在特朗普表态后，国际油价已应声上涨。根据2026年7月14日早间数据，布伦特原油期货价格攀升3.88%，收于每桶86.57美元；美国西德克萨斯中质原油（WTI）上涨3.43%，报80.95美元/桶，创下四周新高。

地缘冲突升级加剧航运运营压力

赫伯罗特的财务困境并非仅源于政策不确定性。自2026年2月底美国与以色列对伊朗发动军事行动以来，中东航运环境急剧恶化。也门胡塞武装持续袭击红海及阿拉伯海船只，迫使包括赫伯罗特在内的主要航运公司绕行非洲好望角，放弃传统的苏伊士运河—霍尔木兹海峡航线。这一绕行策略虽规避了直接冲突区，却显著推高运营成本。

据赫伯罗特7月13日发布的业绩预告修正公告，公司因航线绕行每周额外增加5000万至6000万美元成本。尽管强劲的货运需求和上涨的运价使其将2026年全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）预期上调至27亿至37亿美元，但管理层仍警告称，地缘政治风险带来的高度不确定性可能随时逆转盈利前景。公司在今年第一季度已录得1.34亿欧元的经营亏损，凸显冲突对短期财务表现的直接冲击。

更严峻的是，霍尔木兹海峡的实际通行安全已受到实质性威胁。2026年7月13日，阿联酋国防部通报称，两艘阿联酋油轮在霍尔木兹海峡南部航道（位于阿曼领海内）遭伊朗巡航导弹袭击，造成一名印度籍船员死亡、八人受伤。同日航运数据显示，通过该海峡的油轮数量已降至两个月来最低水平。这表明，即便没有通行费政策，实际军事冲突本身已足以扰乱能源物流。

国际水域治理原则面临考验

特朗普政府提出对霍尔木兹海峡征费，表面上以“维护航行安全”为由，实则模糊了主权水域与国际水域的法律边界。霍尔木兹海峡最窄处仅34公里，伊朗与阿曼分别控制两岸。根据《联合国海洋法公约》，海峡沿岸国可设立“过境通行制度”，但不得阻碍或歧视任何国家的船舶，亦不得征收通行费。

如今政策立场的逆转，反映出美国战略逻辑的转变：从维护全球公共产品转向以交易思维处理国际事务。然而，这种做法可能适得其反。一方面，收费机制难以执行——商船可选择挂靠非美国盟友港口、使用非美元结算，甚至组建替代性航运联盟规避费用；另一方面，此举可能激化与伊朗的对抗，促使德黑兰采取更激进的封锁措施，反而进一步威胁航道安全。

对全球贸易而言，霍尔木兹海峡的稳定依赖于多边协调而非单边强制。国际海事组织（IMO）、国际航运公会（ICS）等机构长期倡导通过区域合作机制（如联合巡逻、信息共享）提升航道安全，而非引入经济壁垒。赫伯罗特的公开反对，正是行业对回归规则本位的呼吁。