中国乘用车价格战趋缓，燃油车降价增13款，新能源渗透率破60%后如何布局？

中国乘用车市场正经历结构性调整的关键阶段。2026年6月7日，中国乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树发布分析指出，自2025年以来，全国乘用车行业的促销行为与产品降级策略已逐步回归理性，市场秩序明显改善。这一判断基于对2026年前五个月价格调整数据的系统梳理，并结合新能源车购置税政策变化、油价高企及消费信心等多重现实因素。

价格战趋缓但结构性压力犹存

崔东树的分析显示，尽管整体促销趋于理性，但不同技术路线车型所承受的市场压力存在显著分化。2026年5月，全国共有20款乘用车宣布降价，较2025年同期增加7款。其中，纯燃油车型降价7款（同比多5款），插电式混合动力（插混）车型降价7款（同比多4款），反映出传统动力路径在当前环境下面临的严峻挑战。

从年初至今的数据看，2026年1至5月累计降价车型为77款，略少于2025年同期的81款。但细分结构揭示更深层趋势：常规燃油车降价32款，同比大幅增加13款；混合动力燃油车降价4款，微增1款；插混车型降价16款，与去年持平；而增程式电动车降价仅3款，同比减少4款；纯电动车型降价22款，同比减少14款。这表明，随着新能源渗透率持续提升，纯电车型的价格竞争烈度有所缓和，而燃油及部分混动技术路线仍在通过价格手段维系市场份额。

值得注意的是，新能源车的降价幅度仍处高位。2026年5月，降价的新能源新车均价为21.5万元，平均降价2.1万元，降幅达9.6%；而1至5月整体数据显示，降价新能源车均价为24.9万元，平均降价3.1万元，降幅高达12.5%。这一水平虽较2024—2025年极端价格战时期有所收敛，但仍属较高区间，说明车企在成本控制与市场份额之间仍在艰难平衡。

政策与外部环境重塑市场逻辑

崔东树特别提到，2025年以来新能源车购置税恢复征收，已成为影响消费者决策的重要变量。此前多年，中国对符合条件的新能源车免征车辆购置税，这一政策极大降低了购车门槛。随着免税政策退出，指导价直接关联到消费者实际缴税金额，使得价格透明度提升，也促使车企在定价策略上更加审慎——过度虚高再大幅促销的做法难以为继，从而推动“促销回归理性”。

与此同时，高油价持续压制燃油车需求。根据乘联分会5月11日发布的数据，2026年4月狭义乘用车零售量为138.4万辆，同比下滑21.5%，其中燃油车销量同比减少36.5万辆，占整体减量的84%。当月新能源车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，油电结构性分化进一步加剧。国际地缘政治紧张推高原油价格，传导至国内成品油市场，加重居民出行成本，削弱购车意愿，尤其对燃油车形成双重打击。

在此背景下，车企加速转向海外市场以对冲国内压力。2026年4月，中国乘用车出口达76.9万辆，同比增长80.7%，其中新能源车出口40.6万辆，占比首次超过50%。自主品牌如比亚迪、奇瑞、零跑以及特斯拉中国均在5月创下历年同期新能源批发销量新高。乘联分会6月2日预估，5月全国新能源乘用车批发量达136万辆，同比增长12%，环比增长11%，显示电动化转型成效正在兑现。