文远知行联手吉利远程、冠忠巴士，首发右舵Robotaxi能否打开20亿人口蓝海？

2026年6月22日，自动驾驶技术公司文远知行（WeRide，股票代码：WRD.O）与吉利远程（Geely Farizon）、冠忠巴士集团（Kwoon Chung）在2026国际汽车及供应链博览会（香港）现场签署战略合作协议，三方将基于文远知行已量产的GXR平台，联合开发面向右舵市场的原生Robotaxi车型。该合作明确以香港为商业化落地起点，并计划向其他右舵驾驶地区扩展。此举标志着全球自动驾驶出行服务首次系统性切入右舵市场，填补了当前Robotaxi产品在右舵适配上的结构性空白。

右舵Robotaxi：从产品缺位到战略补位

长期以来，全球自动驾驶研发主要围绕左舵车辆展开，尤其以美国、中国内地等左舵市场为测试和部署重心。然而，全球约35%的国家和地区采用右舵驾驶制度，包括英国、日本、澳大利亚、印度以及东南亚多国，这些市场合计人口超过20亿，具备庞大的出行服务潜力。但受限于车辆平台、传感器布局、人机交互逻辑等工程适配难题，右舵Robotaxi长期处于产品缺位状态。

此次三方合作的核心突破在于，直接基于文远知行已实现前装量产的GXR平台进行右舵原生开发。这意味着并非简单改装现有左舵车型，而是从整车设计阶段就针对右舵驾驶环境优化感知系统、控制逻辑与乘客体验。根据公开信息，GXR平台是文远知行与吉利远程此前合作推出的全栈自研、可规模化生产的Robotaxi平台，已在多个城市投入运营。此次右舵版本的推出，将显著缩短产品验证周期，并提升系统可靠性。

值得注意的是，文远知行同步披露了其全球车队扩张计划：截至2026年底，其Robotaxi运营车辆总数将达到2,600台，并计划在2030年前扩展至“数万台”规模。这一目标的实现，高度依赖于能否快速打开非左舵市场。右舵车型的量产，正是其实现全球化部署的关键一环。

香港：政策友好下的商业化试验田

选择香港作为首发地，不仅因其是典型的右舵市场，更因当地近年来在自动驾驶政策上展现出明确的开放姿态。这表明相关测试或许已完成，或已获得初步运营许可。

香港作为国际金融中心，拥有高密度城市道路、复杂交通流以及成熟的公共交通体系，对自动驾驶系统的感知、决策与安全冗余能力提出极高要求。若能在香港实现稳定商业化运营，将为进入伦敦、新加坡、东京等同样高难度的右舵都市提供有力背书。此外，冠忠巴士集团作为香港历史悠久的公共交通运营商，其深度参与不仅带来本地化运营经验，更可能打通与现有公交、出租车系统的协同接口，加速用户接纳。

三方分工亦具战略互补性：文远知行提供自动驾驶全栈技术；吉利远程负责整车工程与制造，确保右舵平台的量产可行性；冠忠巴士则承担本地化运营、用户服务与政府协调角色。这种“技术+制造+运营”的铁三角模式，有望规避过去Robotaxi项目常面临的“有车无场景”或“有技术无落地”困境。

全球化扩张的现实挑战与窗口期

尽管合作前景广阔，但右舵市场的真正商业化仍面临多重挑战。首先是法规滞后问题。即便在香港取得进展，其他右舵国家如日本、印度对L4级自动驾驶的法律框架仍不完善，审批流程可能漫长。其次是成本控制。前装量产虽能摊薄单车成本，但右舵车型初期产量有限，难以享受规模效应，如何在保证安全冗余的同时实现经济可持续性，仍是行业共性难题。

不过，当前时间点恰逢全球自动驾驶进入商业化临界期。Waymo、Cruise等美国企业已在美国部分城市实现付费运营，而中国玩家则加速出海。文远知行此番率先布局右舵市场，实质上是在全球自动驾驶版图中抢占一块尚未被充分开发的“蓝海”。若能在2026–2027年完成香港验证并复制到1–2个其他右舵城市，将形成显著先发优势。

此外，吉利远程作为吉利控股集团旗下专注于新能源商用车的品牌，其全球化渠道网络亦可为Robotaxi出口提供支持。吉利在东南亚、中东、非洲等地已有成熟销售与服务体系，这些区域中不乏右舵国家，未来或成为文远知行技术输出的潜在通道。