霍尔木兹海峡再遭袭击，500艘商船滞留：美伊博弈下航运何时真正恢复？

2026年7月9日，美国官员向媒体表示，美国针对伊朗的新一轮行动将持续多久、采取何种强度，完全取决于德黑兰接下来的举动。该表态明确将美方后续措施与伊朗是否继续在霍尔木兹海峡对商船发动攻击挂钩，并指出当前局势可能在一两天内缓和，也可能演变为持续数周甚至一个月的紧张对峙。

这一声明发布之际，霍尔木兹海峡航运安全仍处于高度不确定状态。就在两周前的6月26日，一艘由台湾长荣海运运营的集装箱船在靠近阿曼一侧的海峡水域遭袭，美国官员随后确认袭击系伊朗所为。事件直接导致联合国国际海事组织（IMO）暂停了此前启动的大规模船舶撤离计划——该计划旨在协助滞留在波斯湾的数百艘商船及数千名海员安全通过海峡。据IMO秘书长阿森尼奥·多明格斯透露，截至暂停前，已有115艘船只和约2500名船员成功撤离，但仍有超过500艘船只等待疏散，整个过程预计需数周才能完成。

霍尔木兹海峡航运仍未恢复正常

尽管2026年2月底美以对伊朗发动军事打击后，华盛顿与德黑兰于春季达成停火协议，但海上通道的恢复远未稳固。航运数据显示，6月24日霍尔木兹海峡双向通行船舶达62艘，为冲突爆发以来单日最高水平，但仍仅为去年同期同日流量的53%。而袭击发生后的6月26日，油轮通行量骤降至13艘，远低于前两日的24至27艘。这反映出市场对航行安全的高度敏感。

值得注意的是，即便在袭击发生当日，仍有至少四艘大型原油运输船（VLCC）进入海湾装货，另有两艘超级油轮驶入装载伊朗原油，显示部分能源买家正试图利用短暂窗口补充库存。与此同时，沙特阿拉伯已恢复在海湾的原油装运，进一步缓解了供应担忧，推动当日布伦特原油价格下跌逾3%。

然而，航运业人士警告，此类零星通行无法替代系统性安全保障。波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席安全官雅各布·拉森指出：“此次袭击是对恢复霍尔木兹海峡航运计划的重大挫折……局势凸显了美伊之间就海上通行达成清晰、无歧义协议的紧迫性。”

美伊互动陷入“行动—反应”循环

美国官员此次表态延续了自2026年初冲突升级以来的策略逻辑：将主动权表面让渡给伊朗，实则构建“挑衅—回应”的威慑框架。2026年2月28日，美国与以色列联合对伊朗发动空袭，标志着地区冲突从代理人对抗转向直接军事介入。此后数月，双方虽通过外交渠道接触，并在中国等国斡旋下签署谅解备忘录以巩固停火，但海上摩擦持续不断。

6月22日，中国外长王毅在会见伊朗高级安全官员时表示，中方欢迎美伊就落实谅解备忘录展开后续谈判，并强调此举有助于“巩固来之不易的停火成果，为双边关系开辟新前景”。北京同时表态支持伊朗维护主权，并愿以自身方式助力中东和平。这一立场反映了全球主要经济体对霍尔木兹海峡稳定的高度关切——作为全球近三分之一海运石油的必经通道，任何长期中断都将冲击能源市场与全球经济。

然而，伊朗方面并未完全配合国际协调努力。在6月26日袭击事件后，伊朗副外长卡泽姆·加里巴巴迪宣称，霍尔木兹海峡的安全通行“无法在未经德黑兰协调的情况下得到保障”，并重申伊朗对控制这一水道的权利。同日，德黑兰还警告海湾邻国勿与华盛顿结盟，显示出其仍将海峡视为地缘政治杠杆。

水雷威胁与航道分割加剧风险

更严峻的是，物理障碍仍在阻碍航运恢复。IMO秘书长多明格斯披露，霍尔木兹海峡中部原定的国际分道通航制（Traffic Separation Scheme）区域目前因存在约80枚爆炸性水雷而无法使用。该制度自1968年由IMO确立，规定船舶分别沿伊朗北部水域和阿曼南部水域双向通行。当前撤离计划仅能依赖这两条边缘航道，极大限制了通行效率与安全性。

在此背景下，美国新一轮行动的模糊性既是威慑工具，也是战略缓冲。通过拒绝设定明确时间表或行动边界，美方迫使伊朗在“继续攻击可能招致更严厉报复”与“克制可换取局势降温”之间做出选择。但这种策略也蕴含风险：若伊朗误判美方底线，或内部强硬派推动进一步挑衅，局部冲突可能再度升级。

对全球市场而言，霍尔木兹海峡的稳定性仍是能源定价的关键变量。尽管近期油价因供应部分恢复而回落，但只要海峡通行未实现制度化保障，任何新的袭击都可能迅速逆转市场情绪。投资者需密切关注美伊是否能在未来数日内就海上安全机制达成可验证的安排——否则，当前脆弱的航运复苏或将再次中断，引发新一轮波动。